➤2019年年中，有亲戚要买一辆20万级别的代步车给孩子通勤，基于对方的实际状况，车辙君第一推荐是本田雅阁，考虑到对方有另一辆SUV，顺便提了一句奥迪A3。
这两款车的定位大不相同，在网上却因为接近的价格被经常拿来对比。
亲戚一开始觉得雅阁性价比高，到奥迪4S店发现A3这么一款小车上牌只要16.3万，最后下单订车了。
实际上，很多老一辈和没有关注汽车的年轻消费者，压根不知道今天可以用20万买ABB。
买A3的理由很简单，这不是家里的第一辆车，年轻人没有后排和空间的刚需，小车方便女生在大城市上下班，以及品牌加成和价格美丽，从看车到买车花了没几天。
有人觉得同样的价格不如买一辆合资轿车，买豪华品牌的入门级产品是交智商税，但一部分人对汽车确实没什么要求，有一辆看着满心欢喜、满足用车场景的车型即可。
至于雅阁多出来的后排，多数时间对她来说仅仅是摆设，倒不如买一辆恰到好处的A3，每天乐呵呵地开着，哪怕有品牌溢价。
说到底，A3在中国取得的成绩（2019年，这款车卖出了8.46万辆，是ABB紧凑型车中的销冠），是消费观念和市场需求升级的一种表现。
这两年，宝马、奔驰等品牌好几款车型纷纷加入这块新兴市场，为了保持竞争力，A3时隔8年迎来了第四代。
蛮牛启迪的内外饰
站在正前方，新一代A3乍看之下和现款差别不大，气质却有大不一样的变化，大号的蜂窝式进气格栅更加激进，换上多达15颗灯珠的矩阵式LED车灯，瞬间提高精致度。
A3的轴距不变，长宽高达到4340/1820/1430毫米，长和宽明显拉长，高度没有对应地大幅增加，加着行李架，视觉效果不像高尔夫那么两厢车，反倒像迷你旅行车。
从侧面开始，A3保留了贯穿全车的腰线，但多了几道肌肉线条，营造出强烈的层次感和运动气息，不再像之前是简单素雅的平面。
估计这是大众集团为了和同平台的高尔夫做区分，特意将A3做得高级点，免得大家说闲话，只是这么复杂的曲面修起来要不少钱。
另外，奥迪给这款A3的设计加了一些小故事，据说后门这道向上挑的线条来自兰博基尼Countach，向外扩张的后轮拱源自quattro。
有了这些改变，配合A3有史以来最大号的原厂尾翼和撑满姿态的19英寸轮毂，整辆车变得饱满敦实，风阻系数也从0.3降到0.28，时时刻刻做好起跑的准备。
唯一违和的是，普通版的后保险杠不出意料用着假格栅、假排气，没办法，以后全是没有排气的电动车，我们必须先习惯车企打的预防针。
倒是A3的内饰给足惊喜，第一眼看到的又是兰博基尼的潜望镜出风口，大概是蛮牛先入为主的缘故，这两块杵在中控台上一点不突兀，反倒有不明觉厉的战斗格。
整体和第八代高尔夫相似，都是摆了一张桌子，上面是12.3英寸全液晶仪表盘和标配的10.1英寸触控屏，角度、距离更贴近驾驶者的屏幕易于上手操作，不再提供传统的MMI旋钮控制。
底下是空调区，可惜咔哒咔哒的旋钮消失了，换为成本更低的物理按键。
瑕不掩瑜，个人更喜欢这类兼顾科技感和实用性的车厢，不全是单调的屏幕堆砌，看着就有上手把玩的冲动。
即使这是一款入门级小车，奥迪却毫不吝啬地为A3配备最新的多媒体系统。
有了大幅提升的计算能力和速度，拥有手写、Wifi热点、实时导航、语音AI和车机互联等自主品牌常见的功能，其中一些连Q8也没有。
再有系统最多可保存6个人的个性化设置，包括温度和坐姿，之前所谓豪华车的座椅记忆，在科技进步的20年代也变得习以为常。
不难发现，近两年的海外车企纷纷推广车联网和普及智能车机，这在中国不罕见，但也意味着自主品牌“智能化”这项优势开始弱化。
A3不愧是欧洲小车，宣传车用着6速手动挡，自动挡则是保时捷的剃须刀；挡把前方是风琴式功能键，肉眼可见的有自动泊车、自动启停、倒车雷达、ESP关闭和驾驶模式选择，右边有给副驾使用的多媒体控制旋钮。
顺便提一句，驾驶模式选择包括舒适、自动和动态三种模式，主要是对悬挂的软硬程度进行调节，奥迪表示这将成为多款A3的标配。
朝着好玩的方向发展
动力方面，基于MQB平台的A3提供150马力的1.5T和116马力、150马力的2.0T柴油机，匹配6速手动挡或7速双离合变速箱。
未来有两款和高尔夫同款的高、低功率插混车型，搭载1.4T发动机和13kWh的锂电池，预计有204马力和245马力的输出，纯电续航在60公里左右。
有意思的是，低配A3将使用板车悬挂，往上加钱到150马力的版本才有四连杆独立悬挂，以后不存在减配的问题了，德国中国都一样。
至于高性能版，在A3正式发布前，官方曝光了一辆黑白迷彩涂装的S3，依然是2.0T四缸机，拥有305马力和400牛米，依然有自适应悬挂的选装项，有利于提高操控的响应度。
如今自适应悬挂下放到A3，更多消费者有机会体验到接近S3的稳健姿态，据说整体调校在均衡中偏向于运动，出色地结合舒适度和操控性。
▲S3的引擎盖下方有类似于R8的进气道
S3这一次使用更加灵敏、大幅度的渐进式转向比，或者奥迪称其为激进，高速情况下的转向比仅为14.3：1，为驾驶者提高扎实沉重的手感，等到低速挪车，打满只要轻松的两圈半。
代表性的四驱系统同样进行一番升级，前后差速器换上电泵驱动的多片式离合器，允许前后轴有更广的动力分配比例。
现在后轴可获得的最大动力从之前的50%提高到100%，完全进入纯后驱模式，增加了驾驶乐趣，好让奥迪摆脱“推头王”的帽子。
当然也可以切换成纯前驱模式，正常行驶的时候省一点油。
RS3暂时没有消息，大有加持电机的可能，毕竟新一代奔驰A45的M139发动机都崩到416马力，超过现款2.5T RS3的360马力，一副来势汹汹且不可阻挡的势头。
豪华小车要销量还是要品质
奥迪作为ABB当中最早涉足紧凑型市场的品牌，表面平淡无奇，经常被人吐槽是换壳高尔夫，外观没有宝马1系三厢的运动，内饰没有A级三厢的豪华，在中国却是同级销量最好的。
车辙君曾花一下午的时间探店，分别走出宝马、奥迪和奔驰的店门后，心底大概有了答案。
究其原因，奥迪知道怎么讨好中国这一部分年轻人，A3就是脚踏实地这种，老老实实用四缸机，后排坐得下人，两厢三厢任人选择，与其做得花里胡哨，不如降低门槛和价格。
别看目标消费者是年轻人，金主却是父母，要用30万买一辆小车，估计多数人都不同意。
说到底，1系三厢没有其他优势填补三缸机的短板，1.3T的奔驰又太贵了，而A3+18万的落地价=成功。
话虽如此，A3敢卖中型车的价格，说明有自己的过人之处，图片看着是硬塑料，亲身接触后才感受得到豪华品牌的用料和做工，尤其是旋钮、按键的阻尼和质感，一玩就爱不释手。
但这一代A3朝着豪华小车的方向发展，只高不低的成本很难维持现有的优惠，没有价格优势，更不利于和这两年大热的奔驰硬刚。
那么，A3有可能成为第一款两代同堂销售的豪华品牌车型吗？
如果不这么做，注定和新款Polo一样夸张的偷工减料，不仅配置缩水，连厚实的驾乘质感也要牺牲，甚至对车架材料下手。
短期来说，以质换价的奥迪依然有拿得出手的销量，反正现阶段买的是标志；长期来说，这绝对是弊大于利的，奥迪是在透支品牌力。
不过这一切的前提是，一汽-奥迪为了保住A3的销量，学Polo玩减配。
问题在于，奋起直追的A级证明全世界对豪华小车的需求，欧洲和美国市场，A级的销量都领先于A3，这两年成为豪华品牌紧凑型车的销量第一。
其实在中国，A级三厢的销量超过了A3?Limousine，甚至和A3三厢、两厢加起来的总和相差无几。
不可否认，A3处在生命末期，8年前的设计没法和A级相比，但同时也要考虑到，前几代A3和高尔夫有太多重叠，豪华感没有和大众拉开明显的距离。
这一代A3特意把外观内饰做得独树一帜，兰博基尼的噱头都派上用场，不再沿用高尔夫所有的动力总成，这哪里是精致小车，完全是朝着豪华小车的路数发展。
所以A3最好原汁原味地国产，既然奔驰用双屏卖25+万，奥迪大可用动力和行驶质感补齐短板，何况这个级别的消费者，不需要D级车的奢华和气场，在乎的是内饰质感。
站在这个角度，新款A3的内饰一点不比A级差，个人认为更有设计感，随着一线城市的消费和观念升级，25万买单的大有人在，到时三厢再一上市，恐怕大哥A4也有几分忌惮。
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