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德系发动机,日系变速箱,最便宜的合资中型SUV捷达VS7会凉了吗?

德系发动机,日系变速箱,最便宜的合资中型SUV捷达VS7会凉了吗?

捷达,曾经是大众旗下的一款车型,如今已经演变成了一个完整的品牌,从第一款售价8万元起售的捷达VS5,到第二款售价6万元开卖的捷达VA3,再到前不久刚上市的捷达VS7,都是属于相当接地气的产品。

捷达,曾经是大众旗下的一款车型,如今已经演变成了一个完整的品牌,从第一款售价8万元起售的捷达VS5,到第二款售价6万元开卖的捷达VA3,再到前不久刚上市的捷达VS7,都是属于相当接地气的产品。


尤其是相比起定位为紧凑型的VS5,VS7定位中型SUV,起步价却没有高出多少,甚至比部分一线自主品牌都要低,捷达VS7的产品力究竟如何?能否顶起捷达品牌的大梁呢?咱们今天就来盘它!


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设计有大众味


捷达VS7出身自大众,当然是继承了大众祖传的家族设计手艺,在外观、内饰方面都与VS5一脉相承,家族式的六边形点阵式大嘴,视觉效果还是蛮唬人的。


全系标配LED近远光灯这点比较讨巧,连接中网设计,还用一条镀铬条,整体的设计还算是比较和谐。不过看起来和大家所熟悉的大众捷达,就没有什么相似的地方了。


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内饰也是延续了大众一贯风格,中控布局相当的简洁,虽然有一定的层次感,但塑料感是相当强,这可能是比较致命的硬伤。


不过配置上倒是蛮不错的,标配了自动驻车、前/后驻车雷达、定速巡航、全景天窗等大家喜闻乐见的配置,在高配车型上还有10英寸中控屏、全景影像、GPS导航系统、无钥匙启动等。


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或许是为了进一步营造档次感,VS7的空调控制区域采用了触控式控制。档次提升了多少暂且不论,但在原本就不大的空调控制区域塞进了密集触控式按钮,盲操作时候的误触几率显然是很大的。


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平台和动力源自经典


不过这些都不是捷达VS7最值得一提的,新车最值得一提的,还是其“德系基因”。VS7出身自大众MQB A2平台,搭载了大众1.4T发动机+爱信6AT。


来自大众EA211的1.4T发动机在动力水平上自然不用多说,大众的经典系列,大众和奥迪旗下都有不少车型搭载了,动力水平毋庸置疑。不过这款发动机有一个不太算缺点的缺点:相当的挑食,要加95号汽油。


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毕竟15万价格区间的消费者也是相当看重用车成本,捷达VS7定位也是经济务实的车型,两者的结合,多少难免让人感觉有些不自在。


匹配的6AT在大众旗下并不少见,但和1.4T组合就不多见了。是这款6AT是来自爱信,国际大厂的金字招牌不用多赘述。从整体来看,VS7用这套动力组合,无疑是想给消费者强调自身的稳定耐用,这也符合捷达品牌一直想要营造的品牌调性。


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市场前景如何?


捷达VS7的售价区间为:10.68-13.68万元。这样的价格,在合资中型SUV中是相当有性价比的,毕竟,大多数合资中型SUV的起售价最低都要18万元。


要知道,10-15万元这个价格区间,一般都是小型SUV或者入门级紧凑型SUV。捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm,这样的体量无疑是属于“以大欺小”。


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配置在这个价位的合资SUV中,也是属于比较丰富的那种,名副其实降维打击,很难在这个价位找出一款与其相当的合资竞品。


其实最大的竞争压力,反而是来自这个价位中的自主品牌。


首先捷达VS7的体量相比动辄长度四米七、四米八,轴距两米八的自主品牌中型SUV来说,明显是还有一定差距。配置方面,VS7由合资竞品所衬托出来的“性价比”,在自主品牌车型面前也不复存在。


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不过大众MQB平台、德系品质仍是捷达VS7最大的杀手锏,毕竟来自大众的三大件、合资品牌的身份在相当一部分消费者眼中,还是很香很有竞争力的。


这就衍生出来一个问题:到底是什么样的原因会让人买捷达的车子?


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是因为接地气的价格?丰富的配置?有源自大众技术沉淀的机械品质?还是说是因为合资的身份?


或许这些原因都有,毕竟国内消费者中,还有相当大一部分消费者买车需求很简单:就是要稳定可靠、配置相对丰富、品牌说出来不至于丢脸的同时,价格尽可能低一些。


捷达这种诞生于大众,并且有着大众同款成熟基础的动力、平台的捷达,无疑是相当有吸引力了。


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因此,像捷达VS7这种价格接地气,新车各方面的产品力也没有明显短板的合资车型,在上市后必然会得到关注,尤其是对于追求品牌力,对大众有品牌崇拜的消费者。


不过现在市场大环境并不乐观,捷达VS7的竞品又是百花齐放,想要一步登天怕还是有很长一段路要走。


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要知道,国内可是还有定位和捷达品牌相似的斯柯达。同为大众旗下的品牌,斯柯达在海外混的也算是风生水起,但在国内却.....


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[责任编辑:无]