中大型三厢轿车市场当中，豪华汽车品牌已经没有给普通消费品牌留下什么余额，像金牛座、西玛、辉昂等等产品，都慢慢被挤到了市场边缘。可在它们之中也不乏那些保持着市场吸引力的经典型号，我们说的没有别人，它就是丰田汽车开发的25万级中大型轿车——丰田Crown皇冠。作为一台曾经能与奔驰E-Class媲美的中大型车，如今的第十四代皇冠，指导售价甚至降低到了25.08-37.48万元。入门级车型的售价甚至仅为奔驰E-Class高配车型的一半……
最像雷克萨斯的丰田，皇冠凭什么这么豪气？
从丰田皇冠的外观设计来说，它拥有着非常宽大的大嘴进气格栅。尽管其从造型上与丰田豪华品牌雷克萨斯的X型前脸大相径庭，可是，这种几乎贯穿了整张前脸纵幅区间的形态，还是让我们感受到了它与生俱来的豪华量产车气质。
再往这样的大尺寸格栅中央看去，我们找到了独属于这台中大型旗舰的特殊徽章。一个宽大的金属皇冠取代了传统的丰田地球标志，而因为高亮度黑色装饰面板成为了它的衬底装饰，这又让它在视觉上显得特别强烈，辨识度自然也就无与伦比了。
既然是一台旗舰级轿车，它自然需要兼顾到更多方面，比如保险杠中的多功能性理念。
卤素雾灯成为了它的标准配置，其以条带状镶嵌在前唇的双侧；而在与它临近的地方，我们还看到了一个非常深邃的孔状结构，这就是为前制动系统提供冷却的进气区间，它也将会同时兼顾到空气动力学改善，这一静一动的配置组合，的确展示了它的多功能特点。
从侧尾端来看，大尺寸的灯组因为精致的灯腔布局不会显得老气，而保险杠中隐藏着的裙边包围，正在令它受到一些年轻元素的感染，而它们的运动感也由此做了一个准确的总结。
不过，各位或许会产生与我们测试团队相同的困惑，那就是作为一台旗舰轿车，丰田皇冠会不会显得太低矮了一些？
我们就拿在华销量最高的中大型轿车奥迪A6L作为比较对象，其1,475mm的车身高度实际比皇冠还矮了5mm，它之所以会显得低矮，是因为修长的车身(5,020mm)中伴随着倾斜度更大的C柱，这也就造成上观感上的错觉。
档次感的差距，皇冠内舱优劣分明
进入到车舱之内我们会知道，为什么它现在已经无法直接卖到BBA的高销量了。
除了品牌力之外的区别，车舱整体的布局与装饰处理稍显老派，无论是一体化的中控台、规则的前挡分层，还是方向盘、座椅等硬件处置都是如此。
当下已经相当少见的四幅式方向盘显得格外庞大，而且它的支撑面板也是如此。其实不难发现，在包括奔驰ML级、林肯MKT等旧时代豪车，它们都使用着这种方向盘，其优点在于更便于驾驶人支撑与控制，缺点就是视觉上会稍显年代感。
中控台布局会让我们联想到沃尔沃，尽管皇冠并非使用纵置触控屏布局，但这种纵置空调出风口与高位物理按键包围的设计，的确出自于北欧制造商。
而令不少高端用户青睐的是，它先于路虎、奥迪使用上了中控双液晶屏设计。虽说两块屏幕加起来也才12英寸，但它却能够更好地区分功能操作，质感上也能展示技术豪华。
驾驶人左侧控制面板上，我们可以看到一些针对外后视镜等配置的快速调节按钮。不过，比起这功能设计，它更诱人的是下方采用的石板纹理装饰材料，这倒也是符合其“老商务车”的身份。
至于说座椅，它的确算是皇冠的一个弱势项目，至少从功能性来说是这样。在只提供入门织物材料的情况下，座椅方向调节仅限于主驾驶位置，而且还只有标配2向高度调节。即便是在37万的顶配上，座椅也仅支持4向高度与2向腰部调节而已。
尽管顶配会把第二排电动调节、加热等功能加入其中，可它比起BBA们的丰富功能还是差了一些。
动力真的很“雷克萨斯”
动力是证明皇冠像雷克萨斯的另一部分，它与大量雷克萨斯豪华车型共享着同一台发动机。
这台8AR-FTS型号2.0T涡轮增压发动机在不同车型上展示为不同调校版本，而皇冠应该算是获得了一台中等功率，其235Ps/350N·m的动力参数足以将奥迪A6L、奔驰E级这些BBA的入门型号斩落马下，这从性能上保持了皇冠一直以来的豪华档次。
传动上皇冠则用一台8速手自一体变速箱相匹配，我们都知道，丰田在自家车型上广泛使用着无级变速箱，而只有在雷克萨斯上才使用爱信8AT，而它出现了皇冠上也足以证明我们才开始的说法绝非信口雌黄。
皇冠一直都是丰田旗下的重要旗舰轿车，即便是有了亚洲龙作为部分市场的接班人，可它无论是从综合实力来看，还是从产品影响力来看，皇冠都仍是该细分市场不可多得的豪(好)车之一。
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